Именно под таким лозунгом рекламируется новый кроссовер Volkswagen Tiguan, продажи которого полным ходом идут в России.

Все Тигуаны для нашего рынка собирают на калужском заводе концерна Volkswagen. Сейчас там выпускают две версии  кроссовера с бензиновыми моторами. Одна оснащается  1,4-литровым  агрегатом  мощностью  150 л.с.  и ручной шестиступенчатой КП, а другая –двухлитровым 170-сильным мотором и шестиступенчатым автоматом.

Volkswagen Tiguan с которым нам довелось свести знакомство, был оснащен мотором 1,4 TSI и, надо сказать, развеял наши сомнения относительно совместимости этого агрегата с полуторатонным автомобилем. Скромность рабочего объема двигателя с лихвой компенсирует наличие двойного наддува - здесь стоят неплохо дополняющие друг друга механический нагнетатель и турбина. В целом мотор дает возможность передвигаться весьма динамично, хотя для этого и приходится довольно часто манипулировать рычагом КП.

Компактный, при этом напористый и роскошный. Похоже, он пришел, чтобы диктовать условия, а не плясать под чужую дудку.

Унаследовав платформу от предыдущего FX, младший в семье внедорожников Infiniti впитал в себя всю роскошь и новации. Базовая комплектация включает список, который не все конкуренты смогут предоставить даже за дополнительные деньги. Всюду электроприводы, включая спинки заднего дивана. В салоне кошмар гринписовцев -натуральная кожа, отборное дерево и далеко не самый распространенный в природе алюминий.

Словно в наказание за это, вы никак не можете выбрать одно из двух удобных положений в кресле водителя: то ли вальяжно откинуться, то ли сесть немного вертикальнее. По части ритма движения тоже полная свобода выбора.

Мощности V-образной шестерки объемом 3,5 л хватает за глаза: можно катиться со скоростью велосипеда, а если что - догнать вертолет. В последнем случае не забудьте включить музыку погромче, дабы окончательно заглушить возгласы зеленых, из последних сил пытающихся сохранить хотя бы запасы нефти на планете. Но аккуратнее в скоростных поворотах: у ЕХ, как и на вертушке - сначала поворачивает корма, после чего срочно задействуется интеллект вспомогательных систем и подключается передок.

Городской внедорожник - этим все сказано. Вне асфальта небольшой клиренс тает на глазах, хотя трасмиссия распределяет по осям ломовой момент в 341 Нм с ювелирной аккуратностью.

С места до сотни за 5,4 с! Получив мотор V8 объемом 4,7 л, флагман Maserati стал более спортивным, но не в ущерб стилю.

К пятому дню рождения Quattroporte Maserati отправил модель в салон красоты Pininfarina на небольшую подтяжку - буквально пара штрихов. Теперь и спереди, и сзади - сплошной праздник светодиодов. Правда, приглядевшись, мы обнаружили, что под стеклом фары нашлась одна обычная лампочка. Зачем, спросите вы? Это указатель поворота. Лампа накаливания гарантирует, что при перестроении, когда указатель включается на короткое время, другие водители заметят эту классическую мигалку.

Дайте дорогу Quattroporte Тем более, что теперь он может позволить себе очень многое, поскольку под капот водрузили двигатель объемом 4,7 л, уже знакомый по GranTurismo S. По сравнению со старым  4,2-литровым  мотором  мощность выросла на 30 л.с,, крутящий момент на 30 Нм.

На дороге версия S может доказать, что станет достойной, а главное - оригинальной альтернативой уже примелькавшимся, хоть и почти безупречным немецким седанам бизнес-класса. Автомобиль так и норовит проявить свою спортивную натуру. На автобане его 430 лошадей вполне достаточно, чтобы быстро разогнать две тонны массы динамика, подобающая стати. Помогает мотору отличный шестидиапазонный автомат ZF переключаться можно и вручную: под рулем удобно расположены лепестки. Если хочется заставить коробку работать быстрее, предусмотрен режим Sport. Но впечатляет не только скорость.

За рулем этого немаленького автомобиля ощущаешь полный контроль над ним. В руках водителя, которому не чуждо желание выделиться, он всегда будет вести себя образцово. Словом, если вы приверженец стиля и драйва, про Mersedes и BMW можно забыть. Зато придется вспомнить важное условие солидный счет в банке…

Чего вы ждали от обновленной «трешки»: еще более мощных двигателей, более  вменяемого iDrive? Извольте получить!

Третья серия изменилась очень сильно. Теперь у автомобиля новый капот, двойные круглые фары, выгодно подчеркнутые хромированным обрамлением. Силуэт остался таким же решительным.

Дизайн задней части по-прежнему подчеркивает динамичный характер автомобиля. Дизайнеры предложили другой бампер, седан получил новую крышку багажника и фонари характерной L - образной формы.

В салоне - гармоничное сочетание плавных линий и неизменно богатая отделка материалами самого высокого качества- При этом есть и изменения технического плана. В первую очередь, следует упомянуть систему iDrive нового поколения. От той, что была раньше, ее отличают не только графика более высокого разрешения, но и ставшее логичнее, по-настоящему интуитивное меню.

Чем 3-я серия действительно сильна, так это широким набором двигателей: пять бензиновых и пять дизелей. Все они оборудуются системой Efficient Dynamics, помогающей уменьшить расход и способствующей снижению токсичности выхлопа. Мощность - от 143 до 306 л.с. Нельзя не отметить, что в линейке моторов появился новый трехлитровый дизель - шестицилиндровый, рядный, с системой питания common rail и непосредственным впрыском. Этот агрегат развивает мощность в 245 л,с. а крутящий момент уже при 1750 об/мин составляет 540 Нм. Еще одна новость в Европе у трешки теперь и на версии с двухлитровым дизелем доступен полный привод xDrive.

И снова репортаж из Боттропа — о неприлично больших моторах с политически некорректными мощностью и ценой. Очередная разработка инженеров фирмы Brabus основана на шестилитровом турбо моторе VI2, каким оснащаются флагманские версии Мерседесов S- и SL-классов. В Боттропе растачивают цилиндры супермотора и устанавливают коленвал с увеличенным радиусом кривошипа, получая в результате объем 6233 куб. см. В сумме с двумя турбокомпрессорами повышенной производительности и выхлопной системой сниженного сопротивления это дает рост мощности до 730 л.с. при 5100 об/мин. Как уверяют в Боттропе, данные получены на мощностном стенде, который, кроме того, показал пиковый крутящий момент в 1320 Нм. Чтобы не повредить мерседесовскую автоматическую трансмиссию, момент решено было ограничить величиной 1100 Нм, которая достигается уже при 2100 об/мин. На Франкфуртском автосалоне этот мотор можно было увидеть под капотом «четырехдверного купе» Mersedes CLS. Такая комбинация получила непривычное для фирмы Бодо Бушмана название — Brabus Rocket. Динамика действительно ракетоподобная  100 км/ч с места за 4 секунды, 200 км/ч — за 10,5, а на рубеж четвертой сотни седан выходит за 29,5 с! Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне... 350 км/ч! Аэродинамика седана дорабатывалась в  динамической трубе — новый передний бампер снизил подъемную силу на передней оси.

Такой же мотор можно установить на S-класса, купе CL или родстер SL. Цена? Приблизительно равна стоимости еще одного S600…N

Тому, как тюнеры «издеваются» над штутгартскими спорткарами, можно посвящать отдельную рубрику - настолько часто появляются новые предложения от разных ателье. Можно поймать, что единственный толковый Porsche - это Carrera GT, а все остальные модели настолько безнадежны, что их надо дорабатывать сразу же после покупки.

У компании Z-ART из швейцарского города Тегервилена появился нестандартный, но симпатичный обвес на Boxster. Обычно дизайнеры предпочитают не покушаться на святое и только подчеркивают легкими штрихами лаконичные и сдержанные формы штутгартских автомобилей. На этот раз авторы бодикита позволили себе некоторые вольности и принялись лепить мелкие детали, которыми обычно украшают менее дорогие и более демократичные автомобили. Понравится ли это солидным покупателям Porsche - вопрос, но швейцарцев, по крайней мере, не упрекнешь в банальности и следовании по наезженной колее.

Techart построил на базе Cayman S 385-сильную машину, получившую имя GT Sport. Объем стокового мотора увеличили до 3.8 литра, заодно вложив внутрь новые поршни и валы. Впуск и выхлоп также были серьезно доработаны; на выпуске, в частности, установили алюминиевый коллектор. Динамика машины при этом возросла до разгона до сотни за 4,9 секунд и максимальной скорости в 177 миль в час. Дизайнеры Techart сделали облик Cayman S более могучим и мускулистым, в том числе за счет применения новой оптики. Бодикит ощутимо влияет на аэродинамику машины, в том числе успокаивает и стабилизирует воздушные потоки на бортах между передним и задним колесами. Облик довершают доски TechArt Formula.

Ателье SpeedArt взялось за модель 911 и на базе модификации Carrera S {3,8литра. 355 сил) предлагает своим клиентам создать TTR – Twin Turbo Racer. С помощью двух доработанных турбин K24 с двигателя можно снять 450 или 500 лошадиных сил. Естественно, одними турбинами все не заканчивается -усовершенствованы впуск и выпуск, установлены новый блок управления двигателем и жидкостный интеркулер. В результате клиент получает автомобиль, который выигрывает у турбированной 911 в разгоне одну десятую, а в максималке - пять километров в час. Естественно, заказавшие TTR господа могут рассчитывать и на новые элементы внешности и интерьера (при желании можно поставить даже двери типа «крылья чайки»).