Только на первый взгляд, кажется, что куда руль повернул, туда машина и поехала. В реальности на этот процесс влияет множество факторов: тип привода, покрытия, шин и просто законы физики. Чтобы грамотно управлять автомобилем, их нужно учитывать. Ил и хотя бы о них знать. Ниже - короткий экскурс в этот для многих таинственный мир физических сил

Осмелимся предположить, что каждый из вас когда-либо сталкивался с ситуацией, в которой машина не проявляла ни малейшего желания поворачивать тогда, когда вы отдавали ей такой приказ рулем. Причем под колесами мог быть далеко не лёд, а вполне надежный асфальт. Почему же это происходило? Причин может быть три: слишком высокая скорость на входе в поворот, слишком быстрый и резкий поворот руля либо срыв управляемых колес в скольжение. Вес эти действия приводят к тому, что зыбкий баланс сил, действующих на авто в движении, резко нарушался. Давайте ближе познакомимся с этими силами и узнаем, как стать их повелителем.

Одним из самых важных факторов управляемости машины наряду со способностью сохранять прямолинейное движение без рысканий является ее способность изменять направление движения. Она называется поворачиваемостью, которая имеет три вида. Недостаточная, когда передняя ось авто стремится выскользнуть наружу поворота; избыточная, когда в повороте задняя ось пытается «обогнать» переднюю; и нейтральная, когда в повороте автомобиль демонстрирует равномерный снос всех четырех колес наружу поворота. На управляемость и поворачиваемость влияют силы, действующие па автомобиль: сила трения шин, сила сопротивления качению, центробежная (в повороте), сила тяжести и подъемная сила.

Когда водитель добавляет «газ» и поворачивает руль, ему противодействует центробежная сила, которая всегда направлена наружу поворота. Нужно помнить, что центробежная сила растет пропорционально квадрату скорости. Именно поэтому на первый взгляд незначительный перебор со скоростью проезда поворота иногда приводит к встрече с кюветом.

В повороте действуют еще и боковые силы, нагружающие внешние относительно поворота колеса. Имен но внешние шины чаще всего и определяют способность авто пройти поворот. По этой причине на скользком покрытии нужно стараться направлять внешние к повороту колеса туда, где возможно более высокое сцепление.

Кроме того, следует помнить, что на автомобиль может действовать как прижимная, так и подъемная силы. Последняя появляется из-за эффекта Бернулли. Многочисленные аэродинамические элементы и тщательная продувка серийных автомобилей в аэродинамических трубах как раз и служат для того, чтобы машины попросту не сдувало с трассы.

Однако главные процессы, благодаря которым мы ездим, поворачиваем и даже гоняемся, происходят в зоне, которая по размерам не больше листа формата А4. Кстати, именно столько места занимает на дорожном полотне ваш автомобиль. Это площадь четырех пятен контакта шин вашей машины с дорогой. Вот на том, что происходит в этой маленькой, но такой важной зоне, мы остановимся подробнее, так как понимание этого-ключ к быстрой и безопасной езде.