Отталкиваясь от общего концепта кросс-купе, команда МакГоверна создала несколько силуэтов будущего автомобиля, три из которых были одобрены и появились в виде полноразмерных моделей. Все они просто великолепны и могли бы пойти в производство, говорит Каммерер, но только один вариант - тот, который был показан, - лучше всего олицетворяет ценности компании Land Rover.

Колесная база LRX на 5 мм длиннее, чем у Freelander (2650 мм), он всего на 10 мм короче (особенно в области заднего обвеса) - 4400мм и на целых 190мм ниже (1550 мм). Ниспадающие релинги, восходящая линия окон и наклонное заднее стекло делают его совсем не похожим на предыдущие модели Land Rover. Но решетка радиатора, капот, темные стойки кузова, плавная линия крыши и то, что МакГоверн называет «визуальная прочность» очень точно передают своеобразие Land Rover, а большие диски и колесные арки подчеркивают его внедорожные качества.

Есть все основания полагать, что уменьшение размеров кузова и количества дверей поможет снизить снаряженную массу с исходных 1770 кг приблизительно до 1600 кг. В этом автомобиле все, кроме фар в форме драгоценных камней, воздухозаборников на крышке капота, вентиляционных отверстий на передних крыльях и зеркал, имеет достаточно простой дизайн, МакГоверн утверждает: «В этом автомобиле нет ни одной лишней линии».

Он также считает, что эксперты обнаружат много общего у LRX и Range Rover Sport, но после долгих дискуссий руководители Land Rover решили не делать акцент на различиях между ними. LRX должен оставаться узнаваемым, несмотря на то что он обладает некоторыми чертами, свойственными моделям Range Rover.

До презентации в Детройте (на момент подготовки номера) подробности, связанные с механическими узлами LRX не раскрывались, однако использование колесной базы Freelander обозначает; что на автомобиль установят адаптированный вариант рамы и ходовой этой модели.