На фоне обычных Mitsubishi lancer evolution VIII модификация RS — сущий аскет. Будучи «заготовкой» для переделки в раллийный снаряд, она лишена ненужных в спорте деталей и даже красится в простые цвета, например — белый. Сокращению подверглась и одна из главных технических изюминок EVO — активный задний дифференциал Super AYC Неужели он так мешал раллистам?

Чтобы разобраться, мы отправились на снежно-ледовые дороги Дмитровского полигона. Да не одни, а в компании инструкторов школы водительского мастерства Mitsubishi Driving art, знакомых с повадками EVO не понаслышке. Забегая вперед, скажем, что их мнение совпало с нашим, а лучшие условия для сравнения «обычного» EVO VIII со специальной версией VIII RS сложно было придумать.

Но для начала надо разобраться в видах и подвидах обжигающего японского седана. Машины, поставляемые в Японию, США и Европу, имеют разные настройки двигателей, развивающих соответственно 280, 275 и 265 лошадиных сил. Европа обделена не только «лошадками», но и выбором коробок передач: к нам поставляются только пятиступенчатые, тогда как в других регионах на некоторых версиях можно заказать и шестиступенчатую КПП Различаются светотехника и наборы базового оснащения — как водится, американские машины укомплектованы лучше всего.

Существуют три заводские модификации восьмой «эволюции». Первая — это обычный Evolution под индексом GSR. Вторая, ограниченная, серия MR (Mitsubishi Racing) рассчитана на истинных фанатов EVO. Поставляется она только с правым рулем, а значит, доступна лишь японским  и британским энтузиастам. По технической сути это EVO VIII GSR с заводским тюнингом: чуть модернизированным мотором, шестиступенчатой коробкой передач, алюминиевой крышей и перекалиброванной при помощи специалистов компании Bilstein подвеской.

Кое-что из этого набора перекочевало и на третью модификацию под названием RS. Аббревиатура эта расшифровывается как Rally Sport: и сопровождает уже несколько «эволюции» подряд. Основные потребители RS -спортсмены, покупающие такие машины для переделки в настоящие раллийные болиды.

Первым в списке отличий RS стоит более мощный мотор. За счет измененной формы каналов турбокомпрессора и клапана регулировки давления его крутящий момент поднят с 355 до 383 Нм (в европейской спецификации), а мощность доведена до 280 л.с. Также двигатель оснащен системойsecondary air control, отводящей часть воздуха из впускного тракта перед дросселем через электровакуумный клапан сразу на выпуск. Зачем? При соответствующем программном обеспечении такая система способна выполнять роль «антилага», поддерживая обороты турбины при переключениях передач. Подмешивание воздуха в выпускной коллектор при этом необходимо для создания в нем правильной горючей смеси. В серийном варианте, до замены «мозгов» на гоночные, эта система работает иначе — на экологию ускоряя прогрев катализатора.

Изменена и трансмиссия. Поскольку большинство спортсменов не использует активный задний дифференциал Super AYC, вместо него ставится обычный, повышенного трения. А вот межосевой дифференциал ACD остается на своем месте, и сохраняется возможность выбора одного из трех режимов его работы: «асфальт», «гравий» или «снег» В тормозной системе нет АБС — в ралли от нее больше вреда чем пользы.

Еще одно важное отличие RS от GSR — тотальное облегчение всего, что только можно. По типу эксклюзивной MR облегчен кузов — за счет применения алюминия при изготовлении крыши и балок безопасности в дверях. Напомним, что на всех EVO из крылатого металла сделаны капот и передние крылья. Машина лишена электромоторов стеклоподъемников и зеркал, центрального замка, ксеноновых фар, большей части шумоизоляции, обивки багажника, дополнительных зеркал и плафонов в салоне. Здесь нет регулировки паузы «дворников», не окрашены зеркала и дверные ручки, нет даже кожаного чехольчика на рычаге «ручника»... Правда, все это можно заказать в качестве опций.