Жителям больших городов все реже удается реализовать скоростные возможности своих машин и все чаще приходится жалеть, что конструкторы не додумались срисовать рулевое управление у магазинных тележек. Создатели концепт-кара ^ер Нигпсапе вряд ли были озабочены проблемой парковки9 но их разработка — голубая мечта жителя мегаполиса.

На первый взгляд, Jeep Hurricane (англ. — Ураган) если для чего и предназначен, то только не для езды по городу. Легкий, поджарый, с открытым двухместным кузовом, посаженным на огромные 37-дюймовые внедорожные колеса — такой аппарат отлично бы смотрелся на соревнованиях по триалу или, к примеру, на пустынных гонках.

О том же говорит и впускной коллектор, недвусмысленно выглядывающий из-под капота. Это 5,7-литровая «восьмерка» Нет! — такая же, как ставится и на Chrysler ЗООС. И это не единственное достоинство Урагана. Есть и второе — еще один такой же агрегат в задней части машины! На режиме максимальной мощности спарка из двух «восьмерок» выдает 670 л.с.! Крутящий момент — ирреальные 1004 Нм. Ураганный разгон гарантирован — за 5 секунд до 100 км/ч!

Но гвоздь программы — все же не мощность. Ездой вперед-назад, пусть даже и очень быстрой, сегодня вряд ли кого-то удивишь. Поворачивающиеся в противоположные стороны передние и задние колеса мы тоже видели. Но мега-джип может просто, безо всякого маневрирования, поехать вбок. Вправо или влево. А может закрутиться на месте юлой!

Каким образом? Да очень просто. Передние колеса, как глаза к переносице, сводятся к носу машины, с задними происходит то же самое, правые и левые колеса начинают вращаться в противоположные стороны — вот вам и четырехколесный волчок! На скользкой поверхности можно обойтись и без руля — вращающиеся в разные стороны правые и левые колеса и так развернут машину на месте.

 На каждое колесо приходится по отдельному рулевому механизму. Трансмиссия тоже далека от общеавтомобильных стандартов. У любого нормального полноприводника момент сначала делится между осями, а затем между правыми и левыми колесами каждого из мостов. У Урагана поток мощности от двух двигателей сначала складывается в специальной суммирующей коробке, а затем разводится между правым и левым бортами. Там, в свою очередь, момент делится между колесами, к которым подается при помощи идущих вдоль бортов карданных валов. У ка¬ждого из колес стоят редукторы — это их кар¬теры блестят между рычагами подвески. По¬добная схема трансмиссии, кстати, широко используется на всяческой военной технике — тяжелых тягачах, бронетранспортерах..

Крайслеровцы утверждают, что в процессе разработки концепт-кара было запатентова¬но около десятка технических решений, кото¬рые они собираются обкатать в ближайшее время на серийных машинах. Уже завидуете будущему пилоту эдакого моторизованного стрекозла?