Тестируя BMW первой серии, мы отмечали, насколько шасси «бэби-биммера» превосходит возможности двухлитрового четырехцилиндрового мотора, «Копейка» построена на укороченной платформе новой «трешки», и для нее 150 л. с. — только самое начало. Логичным шагом выглядело расширение линейки моторов...

Вот логика восторжествовала. Перед нами дебютант Женевского автосалона, хэтчбек BMW 130! Индекс не лжет — под длинным капотом действительно трехлитровый мотор. Гордость мотористов BMW — новейшая рядная «шестерка», воплощение
всех последних технологий баварских моторостроителей: система плавного изменения подъема клапана Valvwtronic, масляный и жидкостной насосы переменной производительности биметаллический легкий блок цилиндров... Благодаря фирменному механизму газораспределения двигатель отличается не только высокой мощностью — 258 л.с. при 6650 об/мин, — но и очень эластичным характером. На внешней скоростной характеристике — широченное «плато»: с 2500 до 4000 об/мин крутящий момент стабильно находится на своем максимуме в 300 Нм. До сих пор мотор ставился только на престижное и дорогое купе 6301. А теперь оказался под капотом маленького — длиной чуть более четырех метров — хэтчбека.

Главное преимущество биметаллического алюминиево-магниевого блока цилиндров — снижение массы, примерно на 10 кг по сравнению с традиционной конструкцией. Сам мотор, как это теперь принято на BMW, сдвинут под капотом до предела назад и почти целиком находится в пределах базы. Благодаря тому конструкторы сумели добиться идеальной для заднеприводного автомобиль развесовки по осям — 50:50. Подвеска первой серии — почти полная копия трешенной: спереди стойки McRherson, сзади сложная пятирычажная схема.

Все машины концерна BMW принято до запуска в серию тестировать на Северной Петле Нюрбургринга — знаменитом 20-километровом кольце Nordschleife. На «копейке» заводским испытателям удалось показать время, вполне достойное BMW МЗ, — 8 минут 35 секунд. В связи с этим машину немедленно назвали «маленьким М-каром». Остается только догадываться, какой результат покажет настоящая «эмка» на базе первой серии — когда и если такая машина появится.

Хотя «сто тридцатая» почти вдвое мощнее обыкновенной 120i, отличить ее можно только по малозаметным штрихам — 17-дюймовым легкосплавным дискам, сдвоенным патрубкам выпускной системы и хромированной радиаторной решетке.