Да... В качестве подарка любимой девушке Audi ТТ явно не подходит. Либо придется сначала подарить ей полный курс обучения в гоночной школе.

Несмотря на то, что эти упражнения мыпроводили на скоростях до 80 км/ч, картина типичных аварий с участием Audi ТТ стала проясняться. Ведь большинство из них происходило при очень схожих обстоятельствах, только на более высокой скорости — свыше 150 км/ч. В плавных поворотах автобанов в ответ на сброс газа развивался занос задней оси, который на такой скорости приводил к трагическим последствиям. Картина стала полной на следующий день, когда мы получили данные испытаний ТТ в аэродинамической трубе... А пока мы продолжали заезды.

Избыточная поворачиваемость ТТ, столь опасная для неопытного ездока, может, как оказалось, доставить немало приятных мгновений тому, кто к ней готов. Помните, мы сказали, что никакие провокации, в том числе торможение левой ногой, этой машине не нужны? Стоит зайти в поворот побыстрее, а затем сбросить газ, — и ТТ, почти не колеблясь, перейдет от качения к скольжению задними колесами. Компенсировать занос можно рулем, а можно и резким увеличением тяги. Но в этом случае автомобиль сразу соскальзывает с траектории наружу поворота — сначала коротко четырьмя колесами, а затем с откровенным сносом передней оси. Очередной сброс газа — и ТТ снова резко переходит в занос. Вести машину в скольжении, контролируя ее рулем и тягой, крайне сложно. Даже минимальный просчет в дозировке газа, в выборе угла поворота руля, даже небольшое запаздывание управляющих действий моментально уводит автомобиль с траектории. Мы экспериментировали на мокром и очень гладком, а поэтому довольно скользком асфальте. На сухом покрытии с более высокими сцепными свойствами все будет происходить еще резче.

Такой характер поведения Audi ТТ в повороте обусловлен в первую очередь распределением масс и крутящего момента между передней и задней осями. При торможении двигателем (сбросе газа), когда передняя ось загружается и оказывается в лучших условиях по сцеплению с дорогой, срываются в скольжение задние колеса. А при резкой подаче топлива уже передние колеса разгружаются и пробуксовывают. Ведь межосевая муфта Haldex  (такая же, как на Audi 53, тест которой мы публиковали в предыдущем номере Автоспорта) в первое мгновение передает на них 90% крутящего момента! Но и после того, как передние колеса провернутся. Haldex  перебросит назад лишь 40% мощности. В большинстве случаев это предпочтительнее — по крайней мере из-за пробуксовки задних колес не начнется более опасный занос задней оси. Но когда умелый водитель старается в боковом скольжении вести автомобиль по дуге, капризы муфты Haldex  становятся ему серьезной помехой.

 Как же в итоге оценивать Audi ТТ? Как автомобиль, явно не безопасный вследствие ряда инженерных просчетов? Спорить с этим трудно.
Или как настоящее спортивное купе, предъявляющее к водителю высочайшие требования, но дающее ему взамен изысканное удовольствие от езды? Тоже верно! Более того, мы очень боимся, что изменения, которым подвергли ТТ в угоду безопасности, превратят его в ничем не примечательный средний автомобиль. Это мы вскоре узнаем. А пока скажем лишь, что за рулем Audi ТТ место человеку с горячим сердцем, но с холодной головой и, безусловно, с достаточно высоким уровнем водительского мастерства.

Аэродинамика Audi ТТ