Мощный двигатель, полный привод, позволяющий в любых дорожных условиях эту мощь реализовать, жесткая энергоемкая подвеска, отточенная управляе¬мость... Узнаете? Это Subaru Impreza turbo — наш бессменный фаворит. Теперь прибавьте к этому стиль и отнимите немного неотесанности. Получится Audi ТТ.

Впрочем. чтобы сделать такой вывод. не нужно было три дня работать с ТТ на испытательном полигоне. Нас интересовало другое: не принесено ли в жертву стилю что-нибудь действительно важное? Как-то не верилось, что такой красивый автомобиль может быть по-настоящему боевым. Кроме того, до сих пор у всех на слуху история о многочисленных авариях на дорогах Европы, после которых на Audi ТТ стали устанавливать задний спойлер и серьезно перенастроили подвеску. У нас появилась редкая возможность протестировать машину из первых партий, еще без этих доработок.

О дизайне ТТ достаточно сказать, что мы полностью согласны с жюри тех конкурсов, на которых создателям этой машины присуждали высокие награды. Восторгаться оформлением интерьера тоже не станем — смотрите на фотографии, получайте удовольствие самостоятельно. Поговорим о том. что не заметно с первого взгляда.

Захлопнув водительскую дверь ТТ, оказываешься в замкнутом пространстве. Узкие амбразуры боковых окон, низко опущенная верхняя кромка лобового стекла. Пассажир вполне может почувствовать себя не в своей тарелке. Но сидящему за рулем «зажатость» интерьера, малая площадь остекления помогают отгородиться от внешнего мира, сосредоточиться, настроиться на серьезную езду. Вы видели, как низко сидят пилоты в кузовных болидах? Шлем едва виднеется из-за кромки двери. И на недостаток обзорности никто не жалуется. Похоже, создатели Audi ТТ рассчитывали на то, что человеку, покупающему такой автомобиль, уже не нужно оглядываться по сторонам, чтобы видеть дорогу...

Водительское место очень удобно. Хотя кожаная обивка сидений — первый компромисс между стилем и функциональностью. Сами кресла неплохие, но скользкая кожа плохо держит тело, и поэтому в крутых правых поворотах водителю приходится сильнее упираться в широкую площадку для левой ноги, а в левых — налегать правой ногой на алюминиевую «укосину» между центральной консолью и туннелем пола.
Хороши педали с широкими сверлеными площадками. При желании и умении, переключая передачи, можно делать перегазовки. А вот тормозить левой ногой хоть и удобно, но незачем. Во-первых, при наличии АБС этот прием не так эффективен, а во-вторых, как вскоре выяснилось, для того, чтобы сорвать Audi ТТ в занос, такие провокационные действия вовсе не нужны...

Обшитый кожей руль с двумя регулировками, пожалуй, мог бы быть чуть меньше в диаметре. Миллиметров на двадцать-тридцать. Зато рычаг КПП идеален: удобная форма и короткие хода позволяют передергивать его, как затвор винтовки. Общее впечатление от салона Audi ТТ великолепное. Вот только... Не пытайтесь посадить кого-нибудь на заднее сиденье — наживете себе врага.

Ключ в замке зажигания повернут, и двигатель оживает с негромким низким урчаньем. Пожалуй, звук для спортивного купе даже слишком тихий. Лишь при пере-газовках слышна характерная «отсечка», говорящая о высоком уровне форсировки мотора. Скрытая мощь, сдерживаемый порыв. Ну, что ж, посмотрим, посмотрим...
Первая передача, педаль «в пол». Слегка взвизгнув сначала передними и почти сразу же — всеми четырьмя колесами, Audi ТТ срывается с места. Ускорение впечатляет. Почти мгновенно, уже на 40 км/ч, приходится включать вторую передачу, а на 80 км/ч — третью. Достижение заветной «сотни» происходит с двумя переключениями, а не с одним, нотем не менее нам удается уложиться в 7 секунд. Третья передача очень напористо разгоняет автомобиль до 130, четвертая — до 170 км/ч. Пятая уверенно уводит стрелку зз 200 км/ч, и тахометр как-то слишком быстро подбирается к 7000 об/мин. Ага, здесь тоже есть кому передать эстафету. Ведь передач-то шесть! Аэродинамическое сопротивление и сопротивление качению приходят в равновесие с тяговой силой двигателя на скорости примерно ИЗО км/ч. Автомобиль надежно держит прямую, без возмущения позволяет менять траекторию, четко следуя за поворотом руля, а водитель при этом ощущает вполне надежную связь с машиной.

Вообще к рулевому управлению у нас были только две небольшие претензии. Во-первых, ему начинает немного не хватать возвращающего действия при больших углах поворота колес. А во-вторых, и это более серьезно, гидроусилителю недостает эффективности при быстром вращении руля. Усилие возрастает скачком, неожиданно для водителя, нарушая намеченный алгоритм работы. Но в целом в поворотах автомобиль очень хорош. Быстрые и точные реакции, минимальная недостаточная поворачиваемость, уверенный вход в поворот и устойчивое отслеживание траектории. Интересно, что ТТ молниеносно реагирует на любое управляющее действие, но водителю реакции машины кажутся очень плавными и предсказуемыми.

Для оценки управляемости мы разметили конусами длинный поворот постоянной кривизны. В первых попытках скорость на входе была средней, и весь поворот проходился по заранее намеченной траектории с ровным газом. Машина вела себя идеально. Следующая серия заездов — имитация действий водителя, превысившего безопасную скорость входа в поворот. Инстинктивная реакция в таких случаях — сброс газа. В ответ на это Audi ТТ резко ныряет внутрь поворота и тут же срывает задние колеса в глубокий занос! Нужно очень быстро скорректировать его рулем в начальной фазе. Чуть запоздал — и вращения не избежать.